磁致伸缩位移E+E传感器在汽车减震器的应用
随着社会文明的进步和科技的发展,汽车已成为人们日常生活中非常重要的交通工具之一,人们对汽车乘坐的舒适性也提出了越来越高的要求。汽车悬架系统中的减震器,可以缓冲汽车行驶过程中路面等因素对车身造成的冲击,从而可以有效减小汽车车身的震动,提高汽车的乘坐舒适性和驾驶平顺性。

磁致伸缩位移E+E传感器在汽车减震器的应用
长期以来,汽车制造商一直寻求更好的对汽车系统的实时震动状况的检测方法,而汽车的实时震动状况可通过对减震器震动的检测来得到,因此,如何更有效的检测汽车减震器的实时震动情况便成为汽车制造商,尤其是减震器制造商长期以来所关心的问题。在研究过程中,通过查阅大量的相关资料,参考国内外文献,学习了减震器的基本工作原理,深入研究了磁致伸缩效应和磁致伸缩位移E+E传感器的测量方法,在此基础上对磁致伸缩位移E+E传感器的结构和测量电路进行设计,并与所选用的汽车减震器进行装配实验。磁致伸缩结构简单、可靠性高,特别是其无接触、无磨损的特性,使磁致伸缩在超洁净驱动领域具有应用优势。磁致伸缩总体成本中,所占比例zui大的为E+E传感器。为了降低成本,使其尽快地应用到实际生产中,对适用于磁致伸缩的低成本霍尔位移E+E传感器及高性能电涡流位移E+E传感器进行了研究。研究的霍尔位移E+E传感器分为闭合式与开路式两类。对闭合式霍尔位移E+E传感器进行了理论推导,并利用有限元分析软件ANSYS进行了电磁场仿真,在增大固定气隙的基础上改善了一类霍尔位移E+E传感器的线性度,实验结果显示工作性能良好。在简化闭合式霍尔位移E+E传感器结构的基础上得到了开路式霍尔位移E+E传感器的设计思路,对磁场分布进行了电磁场仿真,并通过实验测量确定了开路式霍尔位移E+E传感器结构中关键部件的设计尺寸。另外研究了霍尔位移E+E传感器的动态特性,研究表明该E+E传感器在20KHz的振动频率下基本不存在失真。研究的电涡流位移E+E传感器采用了变频调幅方式的前置器以及市场上现有的电涡流探头。分析了电涡流位移E+E传感器各环节的动态特性,改善了前置器的电路参数,实验结果显示电涡流位移E+E传感器的动态性能得到一定程度的改善,在高频时优于目前市场上的电涡流位移E+E传感器。另外引入了无源超前校正电路,可进一步改善电涡流位移E+E传感器的动态性能。详细介绍了适用于测量位移的实验平台,并对霍尔位移E+E传感器与电涡流位移E+E传感器进行了比较。完成的工作主要有以下几个部分：以双向作用筒式减震器为例,通过对其内部各个结构进行拆分与重装,了解了减震器各个零部件的作用,分析了减震器在压缩和拉伸过程中工作缸内的油液流动情况,研究了汽车减震器的工作原理,为减震器的改良设计提供了理论基础。深入研究了磁致伸缩位移E+E传感器的工作原理及其测量方法。对磁致伸缩位移E+E传感器的结构进行了设计,其中包括测量杆和可移动磁环的结构设计,电子仓的结构设计以及测量杆与电子仓的联接设计。利用电路仿真软件PSpice对磁致伸缩位移E+E传感器的测量电路进行了设计,包括激励电路脉冲电路、检测线圈、滤波和放大电路、时间测量电路和微处理器的设计。

磁致伸缩位移E+E传感器在汽车减震器的应用
磁致伸缩位移E+E传感器从问世以来便因其具有高精度、使用寿命长、可靠性高等优点被广泛应用于各行业中。提出将磁致伸缩位移E+E传感器引入到汽车减震器中,利用磁致伸缩位移E+E传感器实现对减震器震动幅度的实时检测。对所选用的汽车减震器的结构进行局部改进,将设计的磁致伸缩位移E+E传感器与之进行装配,利用Pro/E软件对装配结构进行三维绘图,并通过实验对该结构中E+E传感器的各项性能指标进行测试。