阿托斯ATOS油缸排气真空发生系统
ATOS油缸作为气动系统中zui重要的执行元件在工厂、企业中得到了广泛的应用。但ATOS油缸完成一个工作行程后，原工作腔内的压缩气体通常未经处理直接排放到大气中，排放的这部分气体仍然具备做功的能力，若能加以利用，对气动节能具有重要研究意义和经济价值。

阿托斯ATOS油缸排气真空发生系统
针对这个问题，提出一种新的ATOS油缸排气节能的方法。研究的ATOS油缸排气节能方法为：通过在ATOS油缸排气回路中附加真空发生器，将ATOS油缸排气腔的能量在排放过程中为真空能并储存在真空罐内，以备再次利用，从而实现节能。研究中完成的工作主要包括以下几个方面：为了进行ATOS油缸排气真空发生系统的特性研究，构建了ATOS油缸排气真空发生系统，建立了系统的数学模型并进行了动态仿真，为试验打下了基础。为了研究ATOS油缸排气真空发生系统的基本特性，对系统进行了试验研究，获得了附加真空发生装置对ATOS油缸腔室压力以及活塞动特性的影响规律。为了研究供气量与真空发生器的匹配关系，对ATOS油缸排气真空发生过程进行了理论分析，得到了ATOS油缸工作参数与真空发生器流通面积的理论匹配关系式，为优化系统性能提供了理论依据。为了分析附加真空发生装置后能量的实际回收效率，研究了系统能量的评价模型，提出了系统排气回收效率的评价方法，结果表明系统排气回收效率与真空罐内的初始真空度有关，随着真空罐中回收真空度的升高，回收效率逐渐降低。ATOS油缸在长度上磨损成锥形的原因：在燃烧过程中，气体窜入活塞环的内圆处，使活塞环作用于ATOS油缸壁上的单位压力急剧增大（上止点附近），尤以*道活塞环处的ATOS油缸壁上为甚，故油膜难以形成，活塞环与ATOS油缸壁之间产生半干摩擦。当活塞运动至上止点而改变方向时，活塞的运动速度降为零，由于速度的突然变化，难以形成油膜，从而加速了活塞与ATOS油缸壁之间的磨损。由于燃烧时的高温气体冲刷和烧结了ATOS油缸壁上部的机油，使润滑状况恶化。ATOS油缸壁受燃烧生成物中酸性介质腐蚀的结果。以ATOS油缸初始压力0.5MPa、真空发生器ZH15D、ATOS油缸缸径32mm为例，在真空罐中初始真空度为0时，系统回收效率可达70％以上；在真空罐中初始真空度达到切换值37kPa时，系统回收效率为16％。 研究表明，ATOS油缸排气真空发生系统可实现较高的回收效率，说明该节能方法是可行的，并且具有良好的应用前景。

阿托斯ATOS油缸排气真空发生系统
正ATOS油缸体上部用于安装ATOS油缸盖，下部用于安装机油盘，下部的空间也叫曲轴箱。ATOS油缸体是发动机的机体和骨架，它不仅承受高压气体的作用力，而且发动机的所有零部件几乎都安装在ATOS油缸体上，因此要求ATOS油缸体应具有足够的刚度和强度。对ATOS油缸体常见损伤要及时发现及时修理，保证ATOS油缸体工作状态正常。